Рубрика: Электроавтомобили

В марте Jaguar продал в США 212 I-PACE, что составляет более 5,7% от общего результата всех продаж электромобилей (3 679 шт). Продажи в течение первого квартала составили 608 машин, в то время как общая сумма в настоящее время составляет 1 001 штуку.

Если сравнивать продажи Jaguar I-PACE с Tesla Model X и Tesla Model S, мы видим, что продажи Jaguar на порядок ниже, чем продажи Tesla (каждой из моделей), несмотря на то, что модели S/X сейчас продаются хуже, чем в самые удачные годы продаж.

В связи с этим назревает вопрос, сможет ли I-PACE или другие новые EV, такие как предстоящий Audi e-tron, противостоять Tesla в будущем?

Разработчики могут также представить седан среднего размера и универсал.

Можно сказать, что у автопроизводителя Volkswagen светлое электрическое будущее, которое включает в себя уйму различных моделей. Volkswagen уже представили серию электромобилей, которая включает в себя хэтчбек I.D. Neo, а так же I.D. Crozz, I.D. Buzz, и I.D. Vizzion. Новый Volkswagen Word — это сверхвысокий малогабаритный кроссовер в кузове купе, который находится на стадии разработок. Электромобиль так же может быть представлен в конфигурациях седана среднего размера и универсала. Насколько недорогим он может быть? Как насчет 21 000 долларов США (18 000 евро)? Такая стоимость электромобиля точно соответствует недавно принятому лозунгу компании «Электро для всех!».

Но не спешите радоваться. Напоминаем, что это не официальный анонс нового электромобиля. Но мы все-таки ожидаем, что автопроизводитель справится со всеми преградами на пути к этому. К тому же, мы говорим не о Hyundai Kona Electric с 258-мильным диапазоном 64 кВт/ч (еще один малогабаритный купе-кроссовер). Но всё равно поумерьте пыл пока всё точно не решилось.

Если все сложится благополучно, то этот полностью электрический кроссовер будет производиться на заводе Volkswagen в Эмдене. Это один из тех двух заводов, о которых мы рассказывали вам в прошлой статье. Он расположен на севере страны, на границе с Нидерландами, где сейчас производится модель Passat. Чтобы завод был успешно переоборудован под производство электромобилей, автопроизводитель должен создать рабочую команду и им придется предложить достаточно рабочих мест под этот процесс.

Volkswagen собирается производить 200 000 единиц в год этого доступного кроссовера. Несмотря на это остается еще излишний объем производительности. Чтобы рабочие не простаивали, для этого же завода разрабатывается еще одно транспортное средство – электрический I.D. Aero среднего размера, который может быть выполнен как в кузове седана, так и универсала. Об этой модели уже было заявлено пару лет назад, но тогда предполагалось, что это будет купе.

Наконец, Tesla начала показывать свою Model 3 в Европе, но пока только для тех кто уже оформил предзаказ. 

Согласно последним новостям приглашения были разосланы как минимум в несколько стран – Францию, Бельгию, Германию, Швецию, Норвегию и Италию, но вскоре в этот список попадут и другие страны. Например, во Франции автомобили будут представлены с 14 по 29 ноября в парижском магазине Madeleine.

По словам Илона Маска, к концу этого года Tesla откроет страницу заказа автомобиля для Европы (вероятно для начала только для оформивших предзаказ).

Ожидается, что производство начнется в январе, а первые поставки должны состояться в феврале-марте.

В настоящее время японские, корейские и китайские фирмы лидируют в производстве аккумуляторных батарей.

По данным Reuters Германия выделила $ 1 млрд. евро ($1,2 млрд. долларов США), чтобы начать местное производство аккумуляторных батарей. Усилия направлены на снижение зависимости немецких автопроизводителей от азиатских поставщиков батарей.

Эти инвестиции помогут создать немецкий «консорциум аккумуляторных батарей» и наладить производство в Западной Германии. Кроме того, 500 млн. евро предполагают использовать для финансирования строительства исследовательского центра твердотельных батарей.

За исключением BMW большинство немецких автопроизводителей не спешили добавлять электромобили в свой модельный ряд. Немецкое правительство и автопроизводители исторически защищали двигатели внутреннего сгорания. После скандалов вокруг VW ДВС был в смертельной спирали. Стремительный рост Tesla также оказал дополнительное давление на европейских производителей. Теперь есть признаки того, что другие немецкие автопроизводители могут серьезно относиться к электрическим автомобилям.

Поставщики в Китае, Южной Корее и Японии имеют значительное преимущество в производстве батарей. Большинство европейских автопроизводителей имеют существующие соглашения с азиатскими поставщиками, такими как CATL и LG Chem. Германия стремится к тому, чтобы автопроизводители не зависели от иностранных производителей аккумуляторов. Но могут ли немецкие батареи конкурировать на переполненном рынке?

Многие отраслевые наблюдатели считают, что твердотельные аккумуляторы скоро станут отраслевым стандартом. Сосредоточение значительного объема своих инвестиций на разработке твердотельных аккумуляторов является логичным шагом. Германия уже играет в догонялки по технологиям литий-ионных аккумуляторов. Но, все еще есть время, чтобы успеть начать развивать твердотельные батареи.

Конечно, вся эта финансовая помощь будет временной. По словам министра экономики Питера Альтмайера: «Через несколько лет в Европе появится конкурентоспособный сектор аккумуляторных батарей, который сможет выжить без государственной помощи.”